来源：《中国民航报》  日期：2015-04-13   版次：05   

　　4月1日，强雷雨天气光顾上海，导致上海浦东国际机场大量航班被迫取消。随着次日天气转晴，众多积压航班需要放行。4月2日，浦东国际机场创造了每小时起降航班90架次的历史最高纪录。
　　之所以能创下起降新高，使受阻于雷雨的旅客尽快成行，浦东机场3月28日上午刚刚投入使用的新跑道在其中扮演了重要角色。它让浦东机场成为我国首座迈入四跑道时代的机场。第四跑道位于浦东第二跑道以东440米处，长3800米、宽60米，同步附属建设了12条快速出口滑行道、2条垂直联络道和2条回转联络道；第四跑道按照满足4F 类航空器的使用要求进行设计建设，能够起降包括空客A380在内的目前所有大型客机，是世界上等级最高的跑道。
　　在浦东机场的成长之路上，从“三”到“四”，并不仅仅是增加一个数字的量变。四跑道时代的来临，对机场运行效率提高，对旅客改善出行体验、提高舒适度，乃至对上海国际航运中心的建设，都发挥着独特的积极作用，正在激发这座机场的质变。

运行之变：助力飞机“肩并肩”降落

　　浦东国际机场是我国较为繁忙的三大枢纽机场之一，去年旅客吞吐量首度突破5000万人次大关，客运量跻身全球机场前20位；货邮吞吐量则达到318万吨，稳居世界第三位。运量如此庞大，浦东机场空域资源的紧张不言而喻。
　　为了缓解空域压力，今年春运来临之际，浦东机场积极配合华东空管局，精心准备，实现了由“双跑道相关平行进近模式”向“独立平行进近模式”转变的目标。这样的进近模式升级，让飞机在浦东机场相邻平行跑道降落时，不用再考虑左右两侧纵向4公里的保护，而只需要计算单跑道进近航迹上、飞机前后的尾流间隔。也就是说，只要前后间隔控制好了，飞机就能在浦东机场的平行跑道“肩并肩”降落。
　　独立平行进近模式启用之初，浦东机场还只有3条跑道投入使用，该模式的优点尚未完全得到发挥；而随着机场进入四跑道时代，其优势变得更加显著。
　　依托4条跑道，浦东机场的航班可以采用“双起双落”混合运行。也就是说，分成两组独立运行跑道，每组各有1条跑道分别负责航班的起飞和降落，将一、二号跑道独立平行离场与三、四号跑道独立平行进近相结合，从而方便航班更顺畅的“肩并肩”到港，提高整座机场的起降效率。
　　在4月初雷雨天气后的航班高峰期间，四跑道的作用已经得以初试身手。据浦东机场预计，有了新跑道助力，今后其高峰日航班起降容量，有望从当前的全天1300多架次，进一步增长至1400架次以上。

 体验之变：多份舒适少些“滑滑滑”

　　对于民航旅客来说，所搭乘的航班如果需要在起降阶段长距离滑行，肯定算不上舒适的体验，而且一大段“滑滑滑”也会耗费更多旅途时间。
　　抵离浦东机场的旅客也有过这方面的反映。过去因为受3条跑道运行的限制，不少航班在地面上不得不“舍近求远”，需要在1号航站楼和第二跑道之间，或是在2号航站楼和第一、第三跑道之间，进行滑行；其间，还要交叉穿行多条滑行道。特别是原先部分停靠浦东机场1号航站楼的航班，如果计划从第二跑道起飞，滑行距离会长达3公里~4公里，滑行时间可能要超过20分钟，让旅客颇感不便。
　　新跑道投入使用后，情况得到了改善，现有4条跑道与2座航站楼恰可互相配对。第二、第四跑道对应从2号航站楼进出港的航班，第一、第三跑道对应从1号航站楼进出港的航班；同侧的2条跑道和1座航站楼能够各自形成一组起降功能相对完整的机场单元。通常情况下，航班将优先选择与到、离港航站楼对应的就近跑道起飞或降落，出港航班从跑道到停机位的滑行距离和时间可缩短一半，长时间滑行的情况将大大减少，航班准点率和旅客出行的舒适度由此提高。

市场之变：多重利好造就航运中心新动力

      对浦东机场而言，市场需求的新一轮热潮已经扑面而来，第四跑道投入使用可谓恰逢其时。
　　今年春运期间，浦东国际机场共保障航班起降4.86万架次，旅客吞吐量达到672.38万人次，同比分别增加14.4%和18.9%，单日进出港航班和旅客数量极值分别达到了1382架次和19.65万人次，呈现出自2010年上海世博会以来少有的迅猛增长势头。
　　而且，这样强劲的需求增长，才刚刚开始。建设渐入尾声的上海迪斯尼乐园已经宣布，拟定于2016年春季开园迎客；届时，这个众所瞩目的热门景点必然会引爆旅游客流，临近上海迪斯尼的浦东机场则有望首当其冲地受益于此。
　　四跑道时代浦东机场将要迎接的市场机遇不仅来自于旅客，也来自于航空物流。
　　去年底，中国（上海）自由贸易试验区获得批准扩容，从原先的28.78平方公里，一举扩大为120.72平方公里，陆家嘴金融片区、金桥开发片区、张江高科技片区加入上海自贸区，加上此前浦东机场自身以及外高桥、物流园、洋山港四大片区，上海自贸区对于航空物流的利好因素被迅速放大。在陆家嘴金融片区中，从金融机构的高价值交易品，到中华艺术宫等诸多文化机构的艺术品，其对航空物流的需求都在与日俱增；金桥、张江诸片区密布的电子、生物科技等高新技术产业，也在催生日益壮大的航空运输市场；机场片区本身更在源源不断形成跨境电商布局，这些都意味着浦东机场航空物流产业将赢得更为广阔的前景。
　　当这重重利好不断叠加时，又与浦东机场四跑道投入使用释放出的运力资源相结合，将形成高效的良性循环，为上海国际航运中心建设提供新一轮的澎湃动力。

未来之变：五跑道时代圆梦大飞机

    四跑道投入使用，远不是浦东机场建设的终点——机场第五跑道正在加紧施工，未来将成为中国国产大飞机的试飞跑道。
　　第五跑道位于第四跑道以东1750米处，长3400米、宽45米，运行等级为4E级，毗邻中国商飞总装基地，可供除空客A380以外的所有飞机起降，承载着国人关于大飞机的蓝图与梦想。中国商飞此前已经宣布，预计将在今年内完成首架C919的总装，国产大飞机距离在第五跑道呼啸而起的时间已经越来越近。
　　增建跑道的同时，浦东国际机场候机空间的进一步扩容同样在积极推进中。机场规划建设南卫星厅，建成后会通过捷运系统将卫星厅与2座航站楼主楼连接在一起，可新增105个近机位。浦东机场计划，到2020年，其年旅客吞吐量和货邮吞吐量将分别突破8000万人次和340万吨，争取跻身全球十大机场，并在运营与服务品质上不断进步，建成世界级水准的航空港。

    □本报记者　钱擘　通讯员　马新华