随着全球最大单体卫星厅不日将揭开面纱，又一项深藏功与名、数年磨一剑的大工程，即浦东国际机场飞行区下穿通道工程，通过见缝插针式的不停航施工，日前终于竣工！

      作为浦东机场三期扩建配套工程之一，浦东机场飞行区下穿通道将实现航站楼与卫星厅之间高效行李运输和旅客摆渡，尤其远机位航班摆渡时间将明显下降，将极大提升远机位旅客的乘机体验。

      飞行区下穿通道工程位于航站区与卫星厅之间，其中T1航站楼至卫星厅S1，T2航站楼至卫星厅S2之间，都分别设有2根服务车道、1根行李车道；T2航站楼至卫星厅S2之间还有1条捷运车通道。如此一来，承担了6成起降的机场T3、T4这两条最忙垂直滑行道终于减负，远机位服务车可经下穿通道穿越垂直滑行道，穿越用时仅需2分钟，远机位行李车、摆渡车候时过长的历史终将一去不返！
      但是，在浦东机场这个超大超繁忙而且不可能停航的机场，要见缝插针施工，意味着既要做千手观音，又要做田螺先生。敢担当、能“绣花”的sunbet是这么做的——
      工程要玩地下穿越，工法有N种，明挖、盾构，还有管幕箱涵等。经反复调研、综合权衡，施工团队决定：明挖！
      但这意味着在咽喉要道上动土！要穿越机场最繁忙的、联系T1与T2的东西向联络滑行道，涉及面广，安全运行压力大。
索性直接关停，定定心心施工？浦东机场一年数千万的大客流能答应吗？
      于是建设团队与运行单位作出一个艰难决定：以翻交方式分三阶段施工，此举极大增加了工程复杂度，尤其第二阶段中，要在不足1公里滑行距离内形成8个弯道，打着灯笼放眼全国机场也罕见！

      为了给这一特殊工况保驾护航，一、二阶段切换当晚，民航华东管理局、民航上海监管局、浦东机场指挥中心、sunbet建设指挥部等参建单位彻夜检查，直到翌日首架航班顺利通过新改道的滑行线，熬红了双眼的团队才放心散去……

      在禁区内不停航施工什么最贵？时间最贵！垂直滑道施工必须在夜间停航后，施工时段从半夜12时至早上6时，若再遇特殊天气、二类运行、航班延误，施工时间更是掐分夺秒。
      在这场“别人起床，他们收工”的战役中，机场建设指挥部提前制定详细方案，汇同机场运行指挥中心，成立不停航施工领导小组和工作小组，联合监理及施工单位组建阶梯式管理团队，勠力同心啃下硬骨头。
      而3年前创立的党建联建平台，此番在工程攻坚中尤其给力！遥想2016年，机场建设指挥部机关党委与民航华东空管局塔台管制室党委，以及股份飞行区管理部党委，就以党建联建工作为平台举办中心组联组学习会，切实协调解决不停航施工中的瓶颈。

      具体建设过程中，参建各方又集思广益，各路群英汇聚集体智慧，整合技术力量，譬如合理布设临时围界，从而从禁区内划出更多施工区域；又如，用小型起吊来吊运桩基，最大限度缩短机械及设备进出场时间；再如，利用建成地道设置临时坡道，解决进出场路线穿越运行滑行线难题等。

      空管、电信、机通、航油……大量机场重要运行管线与施工区域交叉，这些管线的搬迁是施工中又一难点。尤其空管管线，是浦东机场指挥中枢最核心的“神经”，这些与空管设施相连的通信线缆横穿下穿通道，不得不搬。
      如此大规模、几涉所有重要空管管线的搬迁，在浦东机场建设史上尚属首次，若发生管线安全事故，影响难以估算。
      然而建设团队迎难而上，前期全面细致排查，与管线权属单位逐一明确搬迁保护方案，双方建立起高效的对接、协调机制。

经参建各方努力，加上空管、机场运行部门密切配合，机场运行管线搬家最终实现安全“零事故”。

      港湾机坪、卫星厅、捷运盾构，在工程施工期间，这些邻近区域项目同步实施，尤其是T1航站楼至S1下穿通道，全线与在建盾构隧道相邻，明挖基坑与盾构隧道长距离并行，两者最近距离仅4.6米！
      几乎要“贴面”的施工，如何两不相犯？建设团队实行大坑化小坑、坑内流水作业，将大基坑转为单个长度不超50米的小基坑，化整为零，再逐个击破。确保基坑和隧道变形全程可控。

      千余个对体力和心理构成双重煎熬的日夜里，建设和管理团队以“绣花”般的精细，以“钉子”般的执着，成就了品质之作，也为国内大型繁忙机场禁区不停航施工积累下宝贵的施工管理经验。TA，一定值得你期待！